ДК 021:2015 — «34990000-3 Регулювальне, запобіжне, сигнальне та освітлювальне обладнання» «ЛОТ №1 Світлофори дорожні» «ЛОТ №2 Дорожні контролери»

  • Ідентифікатор тендеру UA-2019-05-31-001518-b
  • 34990000-3 - Регулювальне, запобіжне, сигнальне та освітлювальне обладнання
  • Завершена
Найменування замовника:
КОМУНАЛЬНЕ КОМЕРЦІЙНЕ ПІДПРИЄМСТВО "МАРІУПОЛЬАВТОДОР"
Тип закупівлі
Відкриті торги
Контактна особа замовника
Ганна Потічна, +380987610864 , mariupolavtodor@gmail.com
Адреса замовника
Україна, м. Маріуполь, 87500, Донецька область, провулок Банний, буд.5
Дата укладення договору
11.11.19
Очікувана вартість
1 500 000 UAH з ПДВ
Сума договору
1 489 710 UAH
Оцінка умов закупівлі:
Ризики:
останні зміни 11.11.19
  • Відгуки 2
  • Інформація про тендер
  • Ризик-індикатори 4

Інформація про процедуру

Роз’яснення:

до 06.09.2019 12:00

Оскарження умов:

до 12.09.2019 00:00

Подання пропозицій:

16.09.2019 12:00

Очікувана вартість
1 500 000 UAH з ПДВ
Вид тендерного забезпечення:
Відсутній

Інформація про предмет закупівлі

Предмет закупівлі

Запитання до процедури

Додаток 7

Дата подання: 03.06.2019 12:13
Дата відповіді: 05.06.2019 10:37
В додатку 7 лот1 вказано: “Параметри світлофора відповідають нормам ДСТУ4092-2002 та ДСТУ EN 12368:2017.” Але ж, вимоги ДСТУ 4092-2002 суперечать вимогам ДСТУ EN 12368:2017 в геометричних та світло-технічних характеристиках, тому виконання цієї вимоги тендерної документації не можливе. В такому трактуванні ця вимога не відповідає принципам здійснення закупівель — відкритості та прозорості на всіх стадіях закупівлі і дозволяє замовнику провести необ'єктивне та упереджене оцінювання тендерних пропозицій учасників. Наполягаємо на внесенні змін до тендерної документації з чітким вказанням вимогам якого конкретного ДСТУ повинні відповідати світлофори та сертифікат відповідності якому ДСТУ повинні надати учасники.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Згідно ДСТУ EN 12368:2017, цей стандарт прийнято як національний методом підтвердження за позначенням з наданням чинності від 2017–10–01. Також, всі конфліктні стандарти повинні були бути скасовані до березня 2017. Але на даний час, конфліктний стандарт ДСТУ 4092:2002 досі не скасований. Тобто обидва стандарти є чинними, хоча ДСТУ 4092 вже застарілий та конфліктний з українським законодавством. Натомість, для запобігання зловживань в сфері публічних закупівель та створення конкурентних умов для процедури закупівлі, Замовник вимагає відповідність обладнання всім вимогам обох стандартів, які не є конфліктними між собою. Учасник, для підтвердження відповідності предмета закупівлі повинен надати сертифікат відповідності на всі вимоги ДСТУ 4092 та ДСТУ EN 12368, які не протирічать один одному та українському законодавству.

До п.2.1 ТЗ, ЛОТ №2, :Дорожні контролери

Дата подання: 03.06.2019 14:16
Дата відповіді: 05.06.2019 10:39
В вимогах до контролерів зазначено: В одній «Захист при виникненні конфліктної ситуації – блокування одночасного вмикання комбінацій сигналів світлофорів, які не передбачені запрограмованою схемою організації дорожнього руху: відключення ключів та перехід в режим ОС», в другій передбачена «Можливість забезпечення одночасного керування незалежними перехрестями (з різними циклами роботи), не менш 2-х.). Наведені вимоги є суперечливими між собою. Згідно з ДСТУ 4157 в разі виникненні конфліктної ситуації контролер переходить в режим ОС, таким чином виключаючи всі свої силові канали та виключаючи головний силовий ключ. Таким чином при виникненні конфліктної ситуації на одному світлофорному об’єкті обидва світлофорних об’єкта будуть відключені, а вимога незалежності цих об’єктів не буде виконана. Особливо це відчутно при пробої вихідного ключа силового каналу – симістора. Таким чином порушено відповідність ДСТУ 4157 – непередбачене програмою організацією дорожнього руху переведення в режим ОС світлофорного об’єкту, який на даний момент є цілком робочим. Пропонуємо скорегувати тендерні вимоги у відповідності до вимог ДСТУ 4157.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Замовником в тендерній документації вимагається можливість забезпечення одночасного керування незалежними перехрестями (з різними циклами роботи), не менш 2-х. При переході в режим ОС за конфліктом одного світлофорного об'єкта, другий світлофорний об'єкт повинен працювати в робочому режимі.

Додаток 7

Дата подання: 03.06.2019 16:41
Дата відповіді: 05.06.2019 10:39
Не зрозуміла вимога вказана в п. 2.1 Додатку 7 Лоту 1, а саме - “Учасник повинен надати перелік дорожніх контролерів, з якими проводилось успішне тестування роботи світлофорів в режимі пониженого енергоспоживання (діммінгу).” Не ясно, з яких критеріїв буде вважатися тендерна пропозиція учасника такою, що відповідає цій вимозі. Просимо перелічити дорожні контролери, які будуть відповідати цій вимозі, а які ні. У разі не надання такого переліку, наполягаємо на внесенні змін до тендерної документації з вилученням цієї вимоги, як такої що не відповідає принципам здійснення закупівель - відкритість та прозорість на всіх стадіях закупівлі і об'єктивна та неупереджена оцінка тендерної документації.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Згідно ДСТУ EN 12368:2017 виробник повинен зазначити в технічній документації оптичні параметри та діапазон робочих напруг сигналів світлофорів в режимі діммінгу. В звязку з тим, що реалізація режиму діммінгу в світлофорах також залежить від реалізації цього режиму в дорожніх контролерах, Замовник вважає необхідним знати типи контролерів, з якими забезпечується узгоджена, надійна робота з запропонованим типом світлофорів. Замовник не обмежує Учасників в кількості типів контролерів з якими досягнуто узгодженої роботи.

До п.2.1 ТЗ, ЛОТ №1,Світлофори дорожні

Дата подання: 03.06.2019 17:30
Дата відповіді: 05.06.2019 10:40
Згідно з вимогами ДСТУ EN 12368:2017 світлофори дорожні розділяються на декілька класів: 9 по інтенсивності випромінювання, 4 по розподілу інтенсивності випромінювання, 5 по фантомному ефекту, які не є однозначно відповідними до ДСТУ 4092. Також зони кольорових зон в цих стандартах є відмінними, особливо по зеленому сигналу. Таким чином вимога до відповідності характеристик світлофорів до двох несумісних стандартів без конкретизації класів не дає відповіді на те, які конкретно світлофори потрібні замовнику. Пропонуємо скорегувати тендерні вимоги до світлофорів з конкретизацією потрібних характеристик.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Стандарт ДСТУ EN 12368 надає вимоги до світлофорів для різних умов застосування (закритих територій, міських вуличних мереж, міжміських магістралей) з відповідними параметрами до відповідних класів. ДСТУ 4092 надає вимоги до світлофорів вуличної мережі, що є одним з можливих типів, відповідно до вимог стандарту ДСТУ EN 12368, а саме по інтенсивності випромінювання, світлорозподілу, фантомному ефекту. З метою досягнення максимально конкурентних умов, розбіжності параметрів світлофорів в межах вимог стандартів ДСТУ 4092 та ДСТУ EN12368 (в частині інтенсивності випромінювання, розподілу інтенсивності випромінювання, фантомному ефекту, кольорових зон) не будуть причиною для відхилення пропозиції Учасника.

щодо роботи в режимі діммінгу

Дата подання: 04.06.2019 10:03
Дата відповіді: 06.06.2019 17:00
У п.2.1 додатку 7 Технічне завдання (Лот 1) вказано, що серед вимог замовника до предмету закупівлі є наступне: Можливість роботи світлофорних модулів в режимі діммінгу згідно ДСТУ EN 12368:2017. Учасник повинен надати перелік дорожніх контролерів, з якими проводилось успішне тестування роботи світлофорів в режимі пониженого енергоспоживання (діммінгу). Просимо надати посилання на пункт ДСТУ 4092:2002, ДСТУ EN 12368:2017, де наведена вищезазначена вимога, або надати інше обґрунтування. Якщо ДСТУ 4092:2002, ДСТУ EN 12368:2017, яким згідно п. 2.1. повинні відповідати параметри світлофора, не містить вимог щодо обов’язкового застосування діммінгу у світлофорах, просимо усунути зазначену вимогу до предмету закупівлі шляхом внесення змін у тендерну документацію. Вважаємо, що дана вимога є дискримінаційною та необґрунтованою та такою, що порушує права учасників закупівлі.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Режим пониженого енергоспоживання (діммінг) є досить поширеною світовою практикою. Замовник не встановлює дискримінаційних вимог в тендерній документації.

До п.2.1 ТЗ, ЛОТ №2, :Дорожні контролери

Дата подання: 04.06.2019 12:50
Дата відповіді: 06.06.2019 17:01
В вимогах до контролерів зазначено: «Можливість віддаленого підключення до контролеру по WEB інтерфейсу за допомогою зв’язку GPRS/3G…», при цьому мати «доступ до протоколу роботи контролера (зміна режиму, збої в роботі)». Такий доступ до контролера є достатньо вільним для кіберзлочинця, який зможе редагувати режими роботи контролера у відповідності до своїх задумів, порушуючи заплановану організацію дорожнього руху на вулично-дорожній мережі, що недопустимо. Пропонуємо скорегувати дану тендерну вимогу або скасувати її.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Послуги GPRS/3G зв'язку не є предметом закупівлі даної тендерної процедури.

До вимог ЛОТ №1,Світлофори дорожні

Дата подання: 04.06.2019 15:28
Дата відповіді: 06.06.2019 17:01
Згідно з специфікацією до закупівлі плануються світлофори транспортні Т1.3 – 72 шт. та світлофори пішохідні П1.1- 50 шт. Дивно, що всі ці світлофори не планується оснащати табло зворотного відліку часу. В той же час є лист ДЕРЖАВНОГО АГЕНСТВА АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ УКРАЇНИ (УКРАВТОДОР) від 13.07 2018р. за № 5632/1/7.2-7-606/05, в якому зокрема зазначено: « На виконання доручення Прем’єр-міністра України В. Гройсмана від 20.06 2018 №21692/1/1-18 до листа Міністерства інфраструктури України від 23.05.2018 №5448/18/10-18 стосовно Звіту про результати робот Урядової комісії з технічного розслідування обставин та причин дорожньо-транспортної пригоди, що сталася 17 квітня 2018 р. у Дніпропетровскій області, прошу забезпечити впровадження рекомендацій, визначених підпунктами 12.1 – 12.5 пункту 12 звіту, а саме: …. 12.3 При влаштуванні нових світлофорних об’єктів та реконструкції існуючих дотримуватись вимог Національного стандарту України ДСТУ 4092-2002 «Безпека дорожнього руху. Світлофори дорожні. Загальні технічні вимоги, правила застосування та вимоги безпеки» та максимально застосувати цифрові табло для інформування водіїв про час ( у секундах), що залишився до кінця горіння червоного та зеленого сигналів, а також впровадити автоматичні системи керування дорожнім рухом (термін – постійно).» Пропонуємо скорегувати специфікацію до закупівлі з урахуванням доручення Прем’єр-міністра України.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Замовник не планує закупівлю світлофорів з табло зворотного відліку часу.

До п.2.1 ТЗ, ЛОТ №2, :Дорожні контролери

Дата подання: 05.06.2019 14:18
Дата відповіді: 07.06.2019 13:05
Ваша відповідь на запитання до п.2.1 ТЗ, ЛОТ №2, :Дорожні контролери від 03.06.2019, 14:16 «Замовником в тендерній документації вимагається можливість забезпечення одночасного керування незалежними перехрестями (з різними циклами роботи), не менш 2-х. При переході в режим ОС за конфліктом одного світлофорного об'єкта, другий світлофорний об'єкт повинен працювати в робочому режимі» правильно трактує вимогу, щоб два ва світлофорні об’єкти, які б управлялися від одного дорожнього контролера, були дійсно повністю незалежними. Але відомі технічні реалізації дорожніх контролерів не мають розділення на групи силових виходів, кожна з яких вмикається своїм головним ключем. У всіх відомих реалізаціях дорожніх контролерів такий ключ один. Тому при пробої симістора «зеленого» силового виходу його можна відключити тільки головним ключем, який відключить всі !!! силові виходи на обох перехрестях. Введення додаткових головних ключів порушує універсальність застосування силових виходів та невиправдано підвищує вартість дорожнього контролера. Тому наведіть, як приклад, назву того дорожнього контролера, в якому реалізовано більше однієї групи силових виходів, які вимикаються своїми головними ключами, або відкличте цю вимогу як таку, що не має достатнього технічного обґрунтування.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Замовником в тендерній документації вимагається можливість забезпечення одночасного керування незалежними перехрестями (з різними циклами роботи), не менш 2-х. При переході в режим ОС за конфліктом одного світлофорного об'єкта, другий світлофорний об'єкт повинен працювати в робочому режимі. Замовник не обмежує Учасників в реалізації цієї можливості.

до додатку7

Дата подання: 05.06.2019 15:35
Дата відповіді: 07.06.2019 13:09
Ваша відповідь на запитання до додатку7 від 03.06.2019, 12:13 «Тобто обидва стандарти (ДСТУ 4092 та ДСТУ EN 12368) є чинними» є такою, що відповідає реаліям часу, а тому вказувати, що ДСТУ 4092 суперечить українському законодавству некоректно. В той же час є відмінність в ряді вимог між цими стандартами. Тому Замовник вирішив зробити хід конем, заявивши, що «Учасник, для підтвердження відповідності предмета закупівлі повинен надати сертифікат відповідності на всі вимоги ДСТУ 4092 та ДСТУ EN 12368, які не протирічать один одному та українському законодавству». Знайдіть таку метрологічну службу, яка може показати коректність даного висловлювання і може видати такий сертифікат. Тим паче, що Українські сертифікаційні центри ще тільки мають намір акредитуватися для роботи з ДСТУ EN 12368 та придбати відповідне обладнання. Тому пропоную у відповідності до реалій часу визнавати наявність будь-якого одного сертифікату (ДСТУ 4092 або ДСТУ EN 12368).
Розгорнути Згорнути

відповідь:

ідповідаємо на ваш запит. Замовник не обмежує Учасників в виборі сертифікаційних центрів для отримання сертифіката відповідності.

Контролери

Дата подання: 06.06.2019 16:16
Дата відповіді: 07.06.2019 13:10
В п. 2.1. Додатку 7 ТД «Технічне завдання, лот №2» визначена необхідність контролю силових каналів по одній жилі сигнального кабелю без виділення окремої «зворотньої » жили сигнального кабелю. В пункті 6 (підпункт 6.1.2) ДСТУ 4157-2003 визначені загальні вимоги до виконання функції контролю силових каналів. Виробник дорожніх контролерів повинен реалізувати цю функцію. Вимога до способу реалізації цієї функції є дискримінацією учасників. Просимо видалити цю вимогу та внести зміни в ТД.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Контроль силових каналів за допомогою «зворотньої» жили є ознакою застарілого обладнання. Сучасні контролери багатьох вітчизняних та іноземних виробників не використовують даний метод. Використання «зворотньої» жили – це додаткові витрати на обладнання та матеріали при будівництві перехрестя. Тому дана вимога Замовника не є дискримінаційною.

Контролери

Дата подання: 06.06.2019 16:17
Дата відповіді: 07.06.2019 13:10
В п. 2.1. Додатку 7 ТД «Технічне завдання, лот №2» визначена вимога щодо необхідності забезпечення одночасного керування незалежними перехрестями (з різними циклами роботи), не менш 2-х. Це суперечить п.5.2.1 ДСТУ 4157-2003, де визначено, що «ДК призначені для перемикання сигналів світлофорів … як на локальному (відокремленому) перехресті, так і на перехресті, яке входить до складу АСКДР.» Вважаємо цю вимогу дискримінаційною, просимо видалити цю вимогу та внести зміни в ТД.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. В п.5.2.1 ДСТУ 4157-2003 визначено призначення дорожнього контролера як технічного засобу, що ніяк не обмежує кількість світлофорних об’єктів під керуванням контролера. Об’єднання декількох світлофорних об’єктів, розташованих близько один від одного, є доволі поширеною сучасною практикою в проектуванні світлофорних об’єктів. Також, така практика значно зменшує вартість будівництва. Тому дана вимога не може вважатися дискримінаційною.

Контролери

Дата подання: 06.06.2019 16:18
Дата відповіді: 07.06.2019 13:11
В п. 2.1 Додатку 7 ТД«Технічне завдання лот №2» визначена необхідність віддаленого підключення до контролеру по WEB інтерфейсу за допомогою зв’язку GPRS/3G. В п. 6.1.3 ДСТУ 4157-2003 визначено розширення функціональних можливостей ДК, а саме обмін інформацією з пунктом керування каналами зв’язку (приймання команд телекерування та передавання телесиглалізації), можливість роботи в АСКДР з безцентровою структурою, тощо, але спосіб забезпечення цих можливостей в ДСТУ 4157-2003 не визначається. Вважаємо, що замовник має право визначати тільки функціональні вимоги до обладнання, а спосіб в який ці вимоги реалізуються може бути різним. Жорстка вимога реалізувати віддалене керування тільки за допомогою WEB інтерфейсу є дискримінаційною. Просимо внести зміни до ТД.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Функція керування дорожнім контролером за допомогою WEB інтерфейсу є досить поширеною серед вітчизняних та іноземних виробників. Також, ця функція є економічно доцільною для обслуговування периферійного обладнання.

Контролери

Дата подання: 06.06.2019 16:18
Дата відповіді: 07.06.2019 13:12
В п. 2.1 Додатку 7 ТД«Технічне завдання лот №2» визначена необхідність віддаленого підключення до контролеру по WEB інтерфейсу за допомогою зв’язку GPRS/3G. В п. 6.1.3 ДСТУ 4157-2003 визначено розширення функціональних можливостей ДК, а саме обмін інформацією з пунктом керування каналами зв’язку (приймання команд телекерування та передавання телесиглалізації), можливість роботи в АСКДР з безцентровою структурою, тощо, але спосіб забезпечення цих можливостей в ДСТУ 4157-2003 не визначається. Вважаємо, що замовник має право визначати тільки функціональні вимоги до обладнання, а спосіб в який ці вимоги реалізуються може бути різним. Жорстка вимога реалізувати віддалене керування тільки за допомогою WEB інтерфейсу є дискримінаційною. Просимо внести зміни до ТД.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Функція керування дорожнім контролером за допомогою WEB інтерфейсу є досить поширеною серед вітчизняних та іноземних виробників. Також, ця функція є економічно доцільною для обслуговування периферійного обладнання.

Контролери

Дата подання: 06.06.2019 16:19
Дата відповіді: 07.06.2019 13:12
В п. 2.1 Додатку 7 ТД «Технічне завдання, лот №2» визначена необхідність програмно- апаратного перепідключення несправних вихідних сигнальних каналів. В ДСТУ 4157-2003 немає згадки про таку функцію. Вважаємо цю вимогу дискримінаційною, просимо видалити цю вимогу та внести зміни в ТД.

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. ДСТУ 4157-2003 визначає: «типи, загальні технічні вимоги та вимоги безпеки», та не обмежує розширення функцій технічних засобів, згідно пункту 6.1.28 даного ДСТУ. Функція вільного програмно-апаратного визначення (перепідключення) силових виходів присутня у більшості вітчизняних та іноземних виробників. Фізично дана функція надає можливість підключення визначеного сигналу (жовтий, червоний, зелений) до будь якого визначеного силового виходу програмно-апаратним шляхом, що дає можливість відновити роботу світлофорного об’єкту без заміни пошкоджених блоків до моменту відновлення повної працездатності.

Контролери

Дата подання: 06.06.2019 16:20
Дата відповіді: 07.06.2019 13:13
В п. 1.2 Додатку 7 ТД визначено «Дорожні контролери призначені для управління світлофорними об'єктами як в автономному режимі, так і в системі координованого управління дорожнім рухом (АСКДР)». Надайте інформацію: яка система працює в місті, за яким протоколом зв’язку, визначте вимоги до координованого керування, перелік необхідних функцій і т.п. Дайте загальні характеристики системи, які повинні відповідати ДСТУ 4158-2003 «Автоматизовані системи керування дорожнім рухом.»
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. В місті Маріуполь на даний час АСКДР відсутня. Основні вимоги до АСКДР викладені в ДСТУ 4158-2003. Додаткові вимоги до контролерів при роботі в АСКДР викладені в технічному завданні до тендерної документації.

До п.2.1 ТЗ, ЛОТ №1,Світлофори дорожні

Дата подання: 07.06.2019 11:59
Дата відповіді: 07.06.2019 14:53
До п.2.1 ТЗ, ЛОТ №1,Світлофори дорожні Тендерна вимога «Конструкція транспортних та пішохідних світлофорів повинна передбачати вмонтовану в оптичну систему лінзу Френеля (або Еквівалент)». Що розуміє Замовник під терміном «або Еквівалент» ? Світлофор з лінзою Френеля має одну незаперечну перевагу – легкість в досягненні рівномірності розподілення яскравості по апертурі оптичної системи. Для оцінки такої однорідності в ДСТУ EN 12368 та навіть введено показник її оцінки (допустима неоднорідність може бути в межах 10:1) . Але таку однорідність яскравості мають практично всі (!!!) світлодіодні світлофори з рівномірно розставленими на монтажній платі світло діодами. Тому вони цілком підпадають під посилання Замовника «або Еквівалент».
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Замовник не обмежує Учасників в реалізації рівномірності розподілення яскравості по апертурі оптичної системи. Матричний тип світлофора не забезпечує рівномірність розподілення світла при частковому виходу з ладу світлодіодів на монтажній платі. Тому, світлофор з матричним джерелом світла не є еквівалентом світлофора з вмонтованою в оптичну систему лінзи Френеля

До п.2.1 ТЗ, ЛОТ №1,Світлофори дорожні

Дата подання: 07.06.2019 12:15
Дата відповіді: 07.06.2019 14:54
Відповіді Замовника «Доводимо до вашого відому, що світлофори з вмонтованою в оптичну систему лінзою Френеля вироблять Українські виробники та переважна більшість європейських виробників. Замовник не встановлює дискримінаційних вимог в тендерній документації.» не зовсім коректна. Модулі з лінзою Френеля українські виробники поки що не виробляють, а імпортують з Європи. Тому в цих виробників і є проблеми з встановленням інтегрованого табло відліку часу в такий світлофор, внаслідок чого і Замовник не виконує рекомендації уряду з закупівлі світлофорів з таким табло.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Світлофори з встановленими інтегрованими табло відліку часу не є предметом закупівлі даного тендеру.

До п.2.1 ТЗ, ЛОТ №1,Світлофори дорожні

Дата подання: 07.06.2019 13:27
Дата відповіді: 07.06.2019 14:54
Тендерна вимога «Можливість роботи світлофорних модулів в режимі дімінгу згідно ДСТУ EN 12368:2017». Що розуміє Замовник під терміном «дімінг»? Якщо зменшення споживаної потужності та яскравості світлофора в нічний час, то такий режим може бути різними методами, в тому числі без зміни режимів контролера, а застосовуючи датчик освітлення та широтно – імпульсну модуляцію світлового потоку світлофора та інше. Тому вимога приведення обов’язкового переліку контролерів, з якими цей режим реалізується, не зовсім коректна.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Під терміном «діммінг» Замовник (як і ДСТУ EN 12368) розуміє КОНТРОЛЬОВАНЕ зниження енергоспоживання та яскравості світлофорів. Неконтрольована зміна енергоспоживання може сприйнятися апаратурою контролера як проблема з світлофорами і викликати перехід світлофорного об’єкту в аварійний режим роботи. Вимога Замовника забезпечити стабільну та узгоджену роботу контролерів зі світлофорами є обґрунтованою та не може бути дискримінаційною

До п.2.1 ТЗ, ЛОТ №2, :Дорожні контролери

Дата подання: 07.06.2019 15:45
Дата відповіді: 10.06.2019 14:56
На запит по тендерній вимозі «Дорожні контролери призначені для управління світлофорними об'єктами як в автономному режимі, так і в автоматизованій системі керування дорожнім рухом.(АСКДР)» отримано відповідь «В місті Маріуполь на даний час АСКДР відсутня. Основні вимоги до АСКДР викладені в ДСТУ 4158-2003. Додаткові вимоги до контролерів при роботі в АСКДР викладені в технічному завданні до тендерної документації». Але ця відповідь є формальною, бо одним з основних питань застосування різних контролерів в АСКДР є наявність протоколу зв’язку між контролером та ЦУП. ДСТУ 4158-2003 не надає інформації про конкретний протокол, який повинен бути застосований. Без інформації про зміст протоколу застосувати контролер в системі АСКДР неможливо. А в тендерних вимогах протокол не наведений. Тому цей пункт вимог є неповним та некоректним. Пропонуємо надати конкретні дані до даного пункту або змінити його.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Автоматизована система керування дорожнім рухом (АСКДР) не є предметом закупівлі даної тендерної процедури. Предметом закупівлі є дорожні контролери, які призначені для управління світлофорними об'єктами як в автономному режимі, так і в автоматизованій системі керування дорожнім рухом.(АСКДР)

на відповідть 05.06.19, 10:37

Дата подання: 07.06.2019 15:47
Дата відповіді: 10.06.2019 14:57
Вказуємо Вам на те, що не можливо виконати поставку предмету закупівлі та надати Сертифікат відповідності на ВСІ ВИМОГИ ДСТУ 4092 та ДСТУ EN 12368, так як вони в своєї більшості суперечать одна одної в геометричних та світло-технічних характеристиках. тому НАПОЛЯГАЄМО внести зміни до тендерної документації, в яких надати конкретні (цифрові) вимоги геометричних та світло-технічних характеристик світлофорів.
Розгорнути Згорнути

відповідь:

Відповідаємо на ваш запит. Неможливість виконати вимогу Замовника щодо надання сертифікатів відповідності всім вимогам ДСТУ 4092 та ДСТУ EN 12368, що не суперечать один одному – є суб’єктивною думкою Учасника, та може свідчити про те, що його обладнання є застарілим та не відповідає сучасним вимогам.
Розгорнути: 20 Згорнути

Скарги до процедури

Кількість скарг: UA-2019-05-31-001518-b.b1

Статус:
Залишено без розгляду

Скаржник: Товариство з обмеженою відповідальністю "Росток-ЕЛЕКОМ", Код ЄДРПОУ:14310454
Пошук по цьому автору
Дата подання: 12.06.2019 19:36

Скарга на умови тендерної документації

Скарга на умови тендерної документації
Документи

Рішення Органу оскарження: Залишено без розгляду

Кількість скарг: UA-2019-05-31-001518-b.a2

Статус:
Розглянута

Скаржник: ТОВ КОМКОН ТРАФІК, Код ЄДРПОУ:41138650
Пошук по цьому автору
Дата подання: 13.06.2019 11:47

Скарга на умови тендерної документації

СКАРГА (в порядку ст. 18 Закону України «Про публічні закупівлі» (зі змінами) Підстави, через які подається скарга, посилання на порушення процедури закупівлі або прийняті рішення, дії або бездіяльність замовника, фактичні обставини, що це можуть підтверджувати, дата, коли суб'єкту оскарження стало відомо про такі рішення, дії або бездіяльність. Обґрунтування вимог. Обґрунтування наявності порушених прав скаржника 31 травня 2019 року у системі Prozorro на електронному майданчику була оприлюднена процедура закупівлі відкриті торги на закупівлю ДК 021:2015 — «34990000-3 Регулювальне, запобіжне, сигнальне та освітлювальне обладнання» «ЛОТ №1 Світлофори дорожні» «ЛОТ №2 Дорожні контролери», яку проводить КОМУНАЛЬНЕ КОМЕРЦІЙНЕ ПІДПРИЄМСТВО "МАРІУПОЛЬАВТОДОР". Наша організація як потенційний учасник планує прийняти участь у даних торгах, тому нами була вивчена тендерна документація та встановлено, вона містить дискримінаційні вимоги по відношенню до нас, а саме: 1). П.2.1 Додатку 7 Тендерної документації (далі ТД) передбачається, що предмет закупівлі повинен відповідати наступним вимогам ДСТУ4092-2002 та ДСТУ EN 12368:2017. Але на час проведення даних торгів на території України центри сертифікації не працюють по ДСТУ EN 12368:2017 і ще тільки планують акредитуватися для роботи з ДСТУ EN 12368 та придбати відповідне обладнання. Також хочемо зазначити, що на цей час ці два ДСТУ між собою протирічать а саме: в геометричних та світло-технічних характеристиках, тому виконання цієї вимоги тендерної документації неможливе жодним з потенційних учасників, так саме і нами не можливо виконати дану вимогу. По цьому питанню ми зверталися до Замовника з питанням та вимогою про внесення відповідних змін до тендерної документації, але замовник відмовився вносити такі зміни. Скаржник просить визнати таку вимогу дискримінаційною та зобов’язати Замовника внести відповідні зміни до П.2.1 Додатку 7 ТД. 2). П.2.1 Додатку 7 Тендерної документації передбачається, що Конструкція транспортних та пішохідних світлофорів повинна передбачати вмонтовану в оптичну систему лінзу Френеля (або Еквівалент). Але на сьогоднішній час в діючих ДСТУ 4092-2002 та ДСТУ EN 12368:2017 не наведено обмежень щодо схемо-технічної реалізації світлофорних модулів, крім необхідних світлотехнічних характеристик та діаметрів оптичної системи цих модулів. Вимога обов’язкового застосування лінзи Френеля не є обґрунтованою та звужує коло українських виробників світлофорів, які б могли брати участь в тендерних торгах. Тому вона є суттєво дискримінаційною вимогою по відношенню до нас так, як наша організація виготовляє, предмет закупівлі у відповідності до діючого ДСТУ 4092-2002. Скаржник просить визнати таку вимогу дискримінаційною та зобов’язати Замовника внести відповідні зміни до П.2.1 Додатку 7 ТД. 3). П.2.1 частини 2 «ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ ЛОТ №2 »Додатку 7 Тендерної документації що предмет закупівлі повинен мати Можливість забезпечення одночасного керування незалежними перехрестями (з різними циклами роботи), не менш 2-х. Проте ця вимога є такою, що не відповідає вимозі п. 5.2.1 ДСТУ 4157-2003 «ДК призначені для перемикання сигналів світлофорів та символів ДЗКб та ПШб як на локальному (відокремленому) перехресті, так і на перехресті, яке входить до складу АСКДР» - в ДСТУ 4157-2003 є пряма вказівка на одне перехрестя, яке обслуговується одним дорожнім контролером. Вимога ДСТУ 4157-2003 обумовлена тим, що при технічній реалізації дорожнього контролера в його склад введені елементи, які призначені для забезпечення блокування сигналів, які не передбачені організацією дорожнього руху. Особливо це стосується захисту від непередбаченого включення зеленого сигналу світлофора. Метод захисту – введення головного ключа, який при появі зеленого сигналу вимикає всі силові виходи контролера. Такий елемент є тільки одним на контролер. Таким чином при появі непередбаченого зеленого сигналу, який відноситься до одного перехрестя відключеними виявляться світлофорні сигнали на обох перехрестях. Таким чином ця вимога сформульована Замовником технічно некоректно та повинна була би відмінена або коректно скорегована. Враховуючи той факт що ми виготовляємо предмет закупівлі у відповідності до діючого ДСТ 4157-2003 о ця вимога замовника є дискримінаційною по відношенню до нас. Скаржник просить визнати таку вимогу дискримінаційною та зобов’язати Замовника внести відповідні зміни П.2.1 частини 2 «ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ ЛОТ №2 »Додатку 7 ТД. 4). П.2.1 частини 2 «ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ ЛОТ №2 »Додатку 7 Тендерної документації що предмет закупівлі повинен мати Можливість віддаленого підключення до контролеру по WEB інтерфейсу за допомогою зв’язку GPRS/3G. Контролер по WEB інтерфейсу повинен забезпечувати: - доступ до діагностики та керування контролером з любого місця з любого пристрою на операційних системах Linux, Windows, iOS, Android та інші... - доступ до протоколу роботи контролера (зміна режиму, збої в роботі) - відображення стану керованих напрямків (поточного та з архіву не менше 7 днів); - відображення стану відеодетекторів та накопиченої інформації з детекторів. Але в розширеному списку функцій дорожнього контролера п. 6.1.3 ДСТУ 4157-2003 зазначено, що обмін інформацією з пунктом керування забезпечується каналами зв’язку (приймання команд телекерування та передавання телесигналізації), при цьому не наведено конкретизацію видів зв’язку а також протоколів зв’язку. Запропонований вільний доступ до управління контролером за допомогою WEB інтерфейсу надає реальні можливості для кіберзлочинця для редагування режимів роботи контролера у відповідності до своїх задумів, порушуючи заплановану організацію дорожнього руху на вулично-дорожній мережі, що недопустимо. Тому цей метод нами не використовується для виготовлення предмету закупівлі і тому ця вимога є дискримінаційною по відношенню до нас. Скаржник просить визнати таку вимогу дискримінаційною та зобов’язати Замовника внести відповідні зміни П.2.1 частини 2 «ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ ЛОТ №2 »Додатку 7 ТД. Керуючись ст. 18 Закону України «Про публічні закупівлі», ПРОШУ: 1. Прийняти скаргу до розгляду. 2. Призупинити процедуру закупівлі «ДК 021:2015 — «34990000-3 Регулювальне, запобіжне, сигнальне та освітлювальне обладнання» «ЛОТ №1 Світлофори дорожні» «ЛОТ №2 Дорожні контролери», оголошення № UA-2019-05-31-001518-b на строк винесення рішення за скаргою. 3. Розглянути вказані порушення, допущені замовником, і здійснити аналіз змін до тендерної документації на закупівлю «ДК 021:2015 — «34990000-3 Регулювальне, запобіжне, сигнальне та освітлювальне обладнання» «ЛОТ №1 Світлофори дорожні» «ЛОТ №2 Дорожні контролери». 4. Прийняти рішення про встановлення порушень та дискримінаційних вимог у тендерній документації та зобов'язати замовника внести відповідні зміни до тендерній документації на закупівлю «ДК 021:2015 — «34990000-3 Регулювальне, запобіжне, сигнальне та освітлювальне обладнання» «ЛОТ №1 Світлофори дорожні» «ЛОТ №2 Дорожні контролери». Додатки: - Документ підтверджуючий оплату за подання скарги;
Розгорнути Згорнути
Документи

Рішення Органу оскарження: Не задоволено

до розгляду: 18.06.2019 20:08
Дата рішення: 05.07.2019 21:24

Кількість скарг: UA-2019-05-31-001518-b.b3

Статус:
Виконано Замовником

Скаржник: Товариство з обмеженою відповідальністю "СЕА Електротехніка", Код ЄДРПОУ:38013959
Пошук по цьому автору
Дата подання: 13.06.2019 17:27

Скарга

на положення тендерної документації
Документи

Рішення Органу оскарження: Задоволено

до розгляду: 18.06.2019 19:36

Кількість скарг: UA-2019-05-31-001518-b.b4

Статус:
Розглянута

Скаржник: ТОВ "БАГАТОПРОФІЛЬНЕ ПІДПРИЄМСТВО "АТІЛОС", Код ЄДРПОУ:14228451
Пошук по цьому автору
Дата подання: 25.07.2019 16:00

Скарга до АМК України

Скарга на умови тендерної документації. Повний текст Скарги в прикріплених файлах Документації.
Документи

Рішення Органу оскарження: Не задоволено

до розгляду: 30.07.2019 15:21
Дата рішення: 20.08.2019 19:13

Кількість скарг: UA-2019-05-31-001518-b.b5

Статус:
Розглянута

Скаржник: ТОВ "БАГАТОПРОФІЛЬНЕ ПІДПРИЄМСТВО "АТІЛОС", Код ЄДРПОУ:14228451
Пошук по цьому автору
Дата подання: 07.10.2019 17:18

Скарга до АМКУ

1. Неправомірне рішення Замовника про відхилення тендерної пропозиції Скаржника. 2. Неправомірне рішення Замовника про визначення переможця торгів. Повний текст Скарги в прикріплених файлах Документації.
Документи

Рішення Органу оскарження: Не задоволено

до розгляду: 10.10.2019 13:59
Дата рішення: 30.10.2019 23:57

Кількість скарг: UA-2019-05-31-001518-b.c6

Статус:
Розглянута

Скаржник: Товариство з обмеженою відповідальністю "Росток-ЕЛЕКОМ", Код ЄДРПОУ:14310454
Пошук по цьому автору
Дата подання: 17.10.2019 19:39

скарга на рішення про відхилення

скарга на рішення про відхилення
Документи

Рішення Органу оскарження: Не задоволено

до розгляду: 21.10.2019 20:25
Дата рішення: 08.11.2019 00:27

Документи подані скаржником

12.06.2019 19:34
Оплата.pdf
12.06.2019 19:34
Скарга.pdf

Апеляція

Документи подані скаржником

13.06.2019 11:49
скарга

Документи подані скаржником

13.06.2019 17:27
Скарга.PDF

Документи подані скаржником

17.10.2019 19:37
оплата_.pdf
17.10.2019 19:37
Скарга.pdf

Ризик-індикатор

Відгуки на умови - 1

Тендери, на яких є загальний відгук на умови з оцінкою від 1 до 3

Негативний відгук щодо відповіді - 1

Відгуки DOZORRO з оцінкою від 1 до 3 на якість відповіді Замовника на запитання

Лоти

ДК 021:2015 — «34990000-3 Регулювальне, запобіжне, сигнальне та освітлювальне обладнання» «ЛОТ №2 Дорожні контролери»

Переможець не знижував ціну в аукціоні - Так

В конкурентних торгах переможцем оголошений учасник, який не зменшував ціну

Затримка публікації договору - 35

В надпорогових закупівлях дата підписання договору більше ніж на 20 днів від дати визначення переможця

ДК 021:2015 — «34990000-3 Регулювальне, запобіжне, сигнальне та освітлювальне обладнання»«ЛОТ №1 Світлофори дорожні»

Переможець не знижував ціну в аукціоні - Так

В конкурентних торгах переможцем оголошений учасник, який не зменшував ціну

Затримка публікації договору - 35

В надпорогових закупівлях дата підписання договору більше ніж на 20 днів від дати визначення переможця

© 2016 Моніторинговий портал DoZorro. Всі права захищено

Необхідно авторизуватись

Необхідно авторизуватись

Помилка з'єднання