Поточний середній ремонт автомобільної дороги державного значення М-22 Полтава-Олександрія км 48+000 – км 92+345 (окремими ділянками), Полтавська область (додаткові обсяги робіт).

Поточний середній ремонт автомобільної дороги державного значення М-22 Полтава-Олександрія км 48+000 – км 92+345 здійснює ТОВ «Ростдорстрой» на замовлення Служби автомобільних доріг у Полтавській області за рахунок бюджетних коштів за результатами попередньо проведеної процедури закупівлі.
За результатами кошторисних розрахунків до прийнятих за необхідності врахування непередбачуваних обставин та опрацьованих з компетентними організаціями додаткових обсягів робіт під час переговорів з виконавцем попередніх робіт ТОВ «Ростдорстрой» встановлено, що договірна вартість додаткових робіт не буде перевищувати 50% вартості головних первинних договорів, а саме очікується на такому рівні – 13,6% від вартості первинного договору.
При цьому такі роботи технічно та економічно пов’язані з головними (первинними) договорами.
Це підтверджується висновком проектувальника – організації розробника проектно-кошторисної документації.
У листі проектної організації «Мостопроект» повідомлено, що у зв’язку із уточненням місцевих умов і стану окремих ділянок та конструкцій автомобільної дороги державного значення М-22 Полтава – Олександрія після відкриття та дослідження основи його дорожнього одягу та робочого шару земляного полотна, проведених під час науково-технічного супроводу виконання будівельних робіт з поточного середнього ремонту, виявлено доцільність виконання додаткових будівельних робіт, метою яких є підвищення якості відремонтованого дорожнього одягу та його довговічності (в частині міжремонтних та гарантійних термінів).
Необхідність таких додаткових обсягів будівельних робіт. які не були і не могли бути включені у початковий проект, обумовлена як терміном, що минув від його розробки до початку фінансування ремонтних робіт, так і непрогнозованим послабленням конструкцій дорожнього одягу від залишкових деформацій інтенсивного руху вантажних транспортних засобів, насамперед в період підвищених літніх температур минулих років та інтенсивного весняного вологонакопичування у виявлених недостатньо ущільнених шарах земляного полотна у поточному періоді, що не могло бути враховано в повному обсязі у початковому проекті для формування обґрунтованих показників існуючої конструкції щодо зсувостійкості та колієутворення. Це обумовлює необхідність на ділянках, де в земляному полотні виявлені слабкі прошарки на глибину до 3.2 метрів виконання посилюючого геоматрацу із застосуванням полімерних геограт та геотекстилю із заповненням щебенево-піщаною сумішшю згідно з ДСТУ Б В.2.7-30:2013 відповідно до висновків та рекомендацій, наданих ДП «ДерждорНДІ», за результатами проведених досліджень та розрахунків, на об’єкті поточного середнього ремонту. Враховуючи, що виконання цих додаткових робіт має передувати проведенню подальших робіт, визначених у початковому проекті, технічно та економічно виконання таких взаємопов’язаних робіт на об’єкті доцільно здійснити одним виконавцем у відповідності та з урахуванням вимогами чинного законодавства, яке регулює подібні питання.
Крім того у висновках Звіту щодо науково-технічного супроводу виконання робіт при поточному середньому ремонті автомобільної дороги державного значення М-22 Полтава – Олександрія на ділянці км 89+345 – км 92+345, зазначена необхідність застосування на ділянках із недостатнім існуючим модулем пружності на поверхні дорожнього покриття (216 – 253 МПа) конструкції із застосуванням геогратки полімерної жорсткої ГР.Т-2 та геотекстилю з міцністю на розтяг не менше ніж 15 кН/м та видовженням при розтягу не більше ніж 40% згідно з ГБН В.2.3-37641918-544:2014.
Враховуючи зазначене, мобілізація підрядником в місці виконання будівельних робіт необхідної будівельної техніки та наявність у нього виробничої бази для влаштування дорожніх конструкцій з мінеральних (в тому числі регенерованих) та асфальтобетонних сумішей дозволяє зменшити вартісний фактор і договірну ціну будівництва, в тому числі додаткових робіт, а також обумовить дотримання гарантійних термінів та можливість скорочення строків реалізації реконструкції в порівнянні з нормативними.
Зміна підрядника для пов’язаних будівельних робіт неодмінно негативно позначиться на термінах робіт, що призведе до втрат у транспортному комплексі України.