Транспортно-експедиторські послуги

Добрій день.
Дякуємо за звернення.
Обладнання виробляється за індивідуальними проектами, нестандартне, об'єм кожної поставки індивідуальний.
Максимальні розміри:
В 20’ контейнері – вантаж до 10 т
В 40’ контейнері – до 15 т
Щодо негабаритного вантажу (перевезення в 40’ FL ): максимально можливі розміри ящиків:
730*260*324 см, вага приблизно 20 т
450*336*350 см, вага 32 т.

Добрый день.
Ниже приводим ответы на интересующие вас вопросы.
Вопросы по Технической спецификации : Содержит т
1. Некоторые линии запрещают внесение в коносамент формулировки «CLEAN ON BOARD». Считаете ли Вы коносамент без такой формулировки «чистым» ?
Нет, так не считаем. Это условие в аккредитиве, которое должно быть прописано в коносаменте однозначно.

2. Если инструкции НПКГ «Зоря»-«Машпроект» будут противоречить в той или иной степени правилам издания коносаментов линии как быть в таком случае ?
До настоящего времени таких противоречий не было

3. Вопросы по проекту договора : 1. Тарифы портов и фрахт определены в долларах США. Поэтому, цена Договора может быть привязана только к этой валюте с указанием о том, что оплата осуществляется в гривне с перерасчетом долларов США в гривну по курсу НБУ, например, на дату счета Экспедитора.
При формировании своих тарифов Экспедиторы должны учитывать планируемый курс доллара до конца действия договора, т.е. до 31.12.2020г.

4. При перевозках груза на условиях CIF необходима предоплата от Клиента, т.к. коносамент с формулировкой «FREIGHT PREPAID» может быть выдан только после фактического поступления суммы фрахта на счет линии (С учетом необходимости в перевозке флэтов, это могут быть достаточно большие для Экспедитора суммы).
Работаем с экспедиторскими фирмами с оплатой после оказания услуги

5. Нет упоминания о демередже, который может быть начислен линией при превышении сроков безплатного использования контейнерного оборудования. Подразумевается, что это будет указано в тексте Заявки ?
Дополнительные условия могут быть указаны в Заявке, в т.ч. и количество дней, предоставле6мых контейнерной линией безоплатно. Как правило демередж, который может быть начислен линий при превышении сроков безоплатного использования контейнерного оборудования, может быть только у грузополучателя, поэтому эти расходы – грузополучателя.

6. Пункт 5.6. Подразумевается, что стоимость хранения оплачивается дополнительно, по факту ? Это не входит в сумму договора и оговаривается в Заявке ?
Да, верно. Как правило, мы как грузоотправитель/грузополучатель, стараемся таких расходов избежать.

7. Пункт 8.4. гласит : «У випадку доставки пошкодженого вантажу Експедитор сплачує Клієнту штраф у розмірі 100% вартості пошкодженого вантажу». Этот пункт нужно исключить или уточнить, т.к. причины повреждения груза (если быть точным, то его упаковки, т.к. при целостности упаковки (без доступа к содержимому) за груз не несет ответственности даже Перевозчик) могут быть различны. Экспедитор может нести ответственность за груз только в случае его прямой вины. С учетом указанной стоимости груза (до 3 миллионов долларов США в расчете на один контейнер) на все время его перевозки и перевалки в портах необходима страховка и, в случае повреждения, страховая компания компенсирует убытки, а далее будет выяснять с учавствующими в перевозке сторонами их вину и устанавливать ответственность. Пожалуйста, сообщите возможность внесения указанных изменений в проект Договора.
Как правило на условиях CIF, мы страхуем груз.
В остальном – Ваше предложение отклонено нашими юристами.