Контролер дорожній компонований

Доброго дня, шановний запитувач.
Замовник дотримується положень, де присутня добросовісна конкуренція серед учасників і намагається визначити пропозицію, яка дає максимальну економію і ефективність витрачених коштів без їх втрати, згідно ст. 5 Закону України «Про публічні закупівлі».
Як ми вам уже відповідали всі представлені технічні вимоги щодо даної закупівлі дорожніх контролерів сформульовані відповідно до ДСТУ 4157-2003, обов’язкових згідно п.6.1.2 даного ДСТУ та деяких розширених функціональних можливостей, обумовлених умовами експлуатації цих контролерів на об’єкті Замовника, наприклад, (обмеження маси контролера до 30кг, забезпечення режиму «Зелена вулиця», формування сигналу «ЧЕКАЙТЕ», мінімальне навантаження ~4,5Вт для керування пішохідними світлофорами та інше). ДСТУ 4157-2003 недарма містить обов’язкові вимоги, яким повинен відповідати дорожній контролер, та все ж передбачає для Замовника наявність можливості розширення вимог до дорожніх контролерів відповідно до умов конкретного проекту та необхідності виконання деяких режимів. Наприклад, відсутність режиму «Зелена вулиця» та вимушене переведення контролерів в режим «Жовте миготіння» в м. Дніпро приводило до транспортного колапсу в цьому місті при приїзді в нього VIP-персон. На жаль з моменту виходу ДСТУ 4157-2003 в ньому своєчасно не було зроблено доповнень та коректив відповідно до сучасних тенденцій зміни вимог до дорожніх контролерів. Тому виробникам дорожніх контролерів слід відслідковувати ці тенденції та вносити корективи до контролерів, які поставляються.
Ви вважаєте, що в ТД Замовника оголошена вартість дорожніх контролерів значно перевищує ринкові ціни по Україні та в ній наявні дискримінаційні умови. Але якщо ми порівняємо оголошену вартість дорожнього контролера по даній закупівлі з такою, що відбудеться завтра (закупляється 11 контролерів ДКД загальною вартістю 2150000,00 грн.), то вона в півтора рази нижче ніж в наведеному прикладі. Наведені там же вимоги по зв’язку дорожнього контролера з АСКДР «Дніпро» є дійсно дискримінаційними, бо в ній застосований закритий протокол зв’язку, який відомий тільки виробнику цієї АСКДР та контролерів ДКД. Тобто в м. Дніпро цьому виробнику вдалося встановити повну монопольність на організацію дорожнього руху.
Як правильно пише запитувач наявність подібних дискримінаційних вимог, завищеній оголошеній вартості закупівлі, встановленні монополії на закупівлі контролюючі органи оцінюють як потенційні корупційні ризики.