Контролери дорожні
- Ідентифікатор тендеру UA-2023-07-27-003395-a
- 34996000-5 - Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
- Не відбулася
Найменування замовника:
Львівське комунальне підприємство "Львівавтодор"
Код ЄДРПОУ:
05523814
Тип закупівлі
aboveThreshold
Контактна особа замовника
Бех Михайло Михайлович,
380931810592
, zakupkylvivavtodor@gmail.com
Адреса замовника
Україна, Львів, 79035, Львівська область, ВУЛИЦЯ ПАСІКИ ГАЛИЦЬКІ, будинок 7
Очікувана вартість
7 035 376 UAH
з ПДВ
Оцінка умов закупівлі:
2
2
1
останні зміни 24.09.23
Інформація про процедуру
Роз’яснення:
до 01.08.2023 00:00
Оскарження умов:
до 01.08.2023 00:00
Подання пропозицій:
04.08.2023 09:00
Початок аукціону:
07.08.2023 15:48
Очікувана вартість
7 035 376 UAH з ПДВ
Вид тендерного забезпечення:
Електронна банківська гарантія
Сума тендерного забезпечення:
211 060 UAH
Розмір мінімального кроку пониження ціни:
70 354 UAH
Розмір мінімального кроку пониження ціни, %:
1 %
Інформація про предмет закупівлі
Предмет закупівлі
Опис окремої частини або частин предмета закупівлі
1 штуки
Контролер дорожній (не менше 6 каналів)
ДК 021:2015: 34996000-5 — Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
4 штуки
Контролер дорожній (не менше 9 каналів)
ДК 021:2015: 34996000-5 — Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
2 штуки
Контролер дорожній (не менше 12 каналів)
ДК 021:2015: 34996000-5 — Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
2 штуки
Контролер дорожній (не менше 15 каналів)
ДК 021:2015: 34996000-5 — Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
5 штуки
Контролер дорожній (не менше 18 каналів)
ДК 021:2015: 34996000-5 — Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
8 штуки
Контролер дорожній (не менше 24 каналів)
ДК 021:2015: 34996000-5 — Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
3 штуки
Контролер дорожній (не менше 27 каналів)
ДК 021:2015: 34996000-5 — Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
1 штуки
Контролер дорожній (не менше 32 каналів)
ДК 021:2015: 34996000-5 — Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
4 штуки
Контролер дорожній (не менше 51 каналів)
ДК 021:2015: 34996000-5 — Регулювальне, запобіжне чи сигнальне дорожнє обладнання
Критерії вибору переможця
Очікувана вартість:
100%
Тендерна документація
27.07.2023 11:19
27.07.2023 11:18
27.07.2023 11:17
27.07.2023 11:17
Запитання до процедури
Надіслані документи
Дата подання: 27.07.2023 16:16
Дата відповіді: 28.07.2023 16:51
Шановний замовник.
Ви вважаєте можливим виконати вашу вимогу щодо надання «копії чинного атестата акредитації органу з оцінки у відповідній сфері з переліком сфер»? Такі документи як правило мають кілька десятків аркушів і тільки один з них несе корисну інформацію. В відкритому доступі така інформація недоступна, відповідь від органів акредитації за тиждень не дочекатися.
Будь ласка, скорегуйте вимогу у відповідності до реального часу.
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня! Ваше запитання розглянуто! Інформуємо Вас про те, що надання копії чинного атестата в повному обсязі дає впевненість, що продукція яка пропонується Учасникам була перевірена акредитованим органом з оцінки відповідності. Якщо Учасник який здійснював сертифікацію товару у відповідному органі, надати копію чинного атестата немає бути проблемою.
Програмне забезпечення
Дата подання: 28.07.2023 13:11
Дата відповіді: 31.07.2023 18:16
Шановний Замовнику.
Ваші вимоги щодо підключення дорожніх контролерів до однієї з існуючих АСКДР центру керування рухом ЛКП «Львівавтодор». В якості бажаних названі наступні АСКДР:
- VRS5000 – центральне ядро, а як графічний інтерфейс користувача – програмний продукт Swarco Omnia;
- Swarco Cloud;
- Адаптивне керування рухом забезпечується шляхом програмування в середовищі LISA+ (VRS5000/Omnia), ITC-PC (Swarco Cloud).
Тобто всі перелічені програмні продукти є елементами однієї й тієї ж АСКДР виробництва корпорації Swarco. Враховуючи, що доступ до цих програмних продуктів у більшості вітчизняних виробників АСКДР, крім Swarco, унеможливлений, то Замовник забезпечив можливість повноцінної (участі в закупівлях тільки одного учасника (Swarco), розвиваючи тільки цей напрямок.
. Прошу скорегувати умови тендерної закупівлі відповідно до законодавства України або надати Учасникам протоколи обміну інформацією дорожніх контролерів з АСКДР, або проводити дану тендерну закупівлю за правилами закупівлі у одного Учасника.
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня! Ваше запитання розглянуто! Інформуємо Вас про те, що
ЛКП «Львівавтодор» для підключення та автоматичного керування дорожніми контролерами використовує наступні АСКДР:
1.VRS5000 – центральне ядро, а як графічний інтерфейс користувача – програмний продукт Swarco Omnia. Комунікаційний протокол який використовується – OCIT protocol.
2. Swarco Cloud – система керування та нагляду за дорожнім рухом. Комунікаційний протокол який використовується – Cloud protocol.»
Замовник є власником технічних засобів АСКДР та програмного забезпечення до нього. Протоколи обміну даними – не є окремим програмним забезпеченням (надалі -ПЗ), а являються внутрішнім механізмом роботи даного ПЗ.
Замовник користується даним ПЗ виключно як користувач, та не може розповсюджувати дане ПЗ або ж втручатися в механізми його роботи, оскільки воно захищене авторським правом. На підставі цього, Замовник не може надати протоколи обміну даними, оскільки, Замовник їх фізично не має.
Протокол, який використовується у системі, є пропрієтарним та захищений авторським правом на систему управління. Замовник не має прав на протокол, що використовується в системі управління.
В той же час інформуємо, що протокол ОСIT підтримують ряд виробників таких як Swarco (Німеччина), Siemens (Німеччина), Cross (Чехія), Sice (Іспанія), Peek Traffic B.V. (Голандія), Stührenberg (Німеччина) та інші, що унеможливлює проводити дану тендерну закупівлю за правилами закупівлі у одного Учасника.
ЛКП «Львівавтодор» для підключення та автоматичного керування дорожніми контролерами використовує наступні АСКДР:
1.VRS5000 – центральне ядро, а як графічний інтерфейс користувача – програмний продукт Swarco Omnia. Комунікаційний протокол який використовується – OCIT protocol.
2. Swarco Cloud – система керування та нагляду за дорожнім рухом. Комунікаційний протокол який використовується – Cloud protocol.»
Замовник є власником технічних засобів АСКДР та програмного забезпечення до нього. Протоколи обміну даними – не є окремим програмним забезпеченням (надалі -ПЗ), а являються внутрішнім механізмом роботи даного ПЗ.
Замовник користується даним ПЗ виключно як користувач, та не може розповсюджувати дане ПЗ або ж втручатися в механізми його роботи, оскільки воно захищене авторським правом. На підставі цього, Замовник не може надати протоколи обміну даними, оскільки, Замовник їх фізично не має.
Протокол, який використовується у системі, є пропрієтарним та захищений авторським правом на систему управління. Замовник не має прав на протокол, що використовується в системі управління.
В той же час інформуємо, що протокол ОСIT підтримують ряд виробників таких як Swarco (Німеччина), Siemens (Німеччина), Cross (Чехія), Sice (Іспанія), Peek Traffic B.V. (Голандія), Stührenberg (Німеччина) та інші, що унеможливлює проводити дану тендерну закупівлю за правилами закупівлі у одного Учасника.
технічна специфікація (додаток 2)
Дата подання: 28.07.2023 13:46
Дата відповіді: 31.07.2023 18:17
В технічній специфікації (додаток 2) вказана вимога, що Учасник в складі тендерної пропозиції повинен надати: копію сертифікату (-ів) відповідності ДСТУ 4157-2003 та ДСТУ 4158-2003; ДСТУ EN 12675:2022 .
В пункті 1.1 ДСТУ 4158-2003 «Безпека дорожнього руху. Автоматизовані системи керування дорожнім рухом. Загальні вимоги.» визначено сферу застосування цього ДСТУ, а саме він поширюється на АСКДР і встановлює вимоги до них в цілому і до окремих видів їх забезпечення.
Предметом закупівлі є дорожні контролери.
Просимо надати роз’яснення, на які пункти ДСТУ 4158-2003 необхідно надати сертифікат відповідності, що стосується дорожніх контролерів та просимо внести відповідні зміни в тендерну документацію.
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня ! Ваше запитання розглянуто ! Інформуємо Вас про те, що контролери дорожні, які замовник планує закупити, будуть невід’ємною частиною АСКДР та працюватимуть у її складі. Тому, учасник в складі тендерної документації повинен надати зазначені сертифікати відповідності:
- ДСТУ EN 12675:2022 «Контролери світлофорні для регулювання дорожнього руху. Функціональні вимоги щодо безпеки»;
- ДСТУ 4157:2003 «Засоби технічні периферійні автоматизованих систем керування дорожнім рухом» та ДСТУ 4158:2003 «Безпека дорожнього руху. Автоматизовані системи керування дорожнім рухом. Загальні вимоги».
Вимоги до роботи контролерів у складі АСКДР, наведено в ДСТУ 4158:2003 «Безпека дорожнього руху. Автоматизовані системи керування дорожнім рухом. Загальні вимоги.», а саме: у пункті 5.2 та пунктах 6.2.1.5 – 6.2.1.15.
Вимоги пунктів ДСТУ 4157-2003 до контролера, як елемента АСКДР, обмежуються виключно вимогою наявності зв’язку з АСКДР. Пункти ДСТУ 4158-2003 надають розширений перелік функцій периферійних засобів (включно з контролером) для роботи у складі АСКДР, включаючи керувальні та інформаційні функції.
- ДСТУ EN 12675:2022 «Контролери світлофорні для регулювання дорожнього руху. Функціональні вимоги щодо безпеки»;
- ДСТУ 4157:2003 «Засоби технічні периферійні автоматизованих систем керування дорожнім рухом» та ДСТУ 4158:2003 «Безпека дорожнього руху. Автоматизовані системи керування дорожнім рухом. Загальні вимоги».
Вимоги до роботи контролерів у складі АСКДР, наведено в ДСТУ 4158:2003 «Безпека дорожнього руху. Автоматизовані системи керування дорожнім рухом. Загальні вимоги.», а саме: у пункті 5.2 та пунктах 6.2.1.5 – 6.2.1.15.
Вимоги пунктів ДСТУ 4157-2003 до контролера, як елемента АСКДР, обмежуються виключно вимогою наявності зв’язку з АСКДР. Пункти ДСТУ 4158-2003 надають розширений перелік функцій периферійних засобів (включно з контролером) для роботи у складі АСКДР, включаючи керувальні та інформаційні функції.
надання взірця
Дата подання: 28.07.2023 14:37
Дата відповіді: 31.07.2023 18:18
Згідно технічних вимог учасник процедури закупівлі, за необхідності, на письмовий запит Замовника надає протягом 3-х (трьох) робочих днів зразок ДК для практичної перевірки можливості підключення до однієї з існуючих АСКДР Замовника.
Просимо надати роз’яснення, яким нормативним документом учасники повинні надавати взірці ДК. Якщо така вимога не визначена жодним Законом чи іншим нормативним документом, то просимо внести зміни в документацію.
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня! Ваше запитання розглянуто. Повідомляємо Вас, що технічні вимоги замовником опрацьовані відповідно до статті 22 Закону України «Про публічні закупівлі» з урахуванням Особливостей, а також з врахуванням досвіду попередніх закупівель, коли учасник надав товар, а він по технічним характеристикам не підійшов замовнику, подальше застосування, неможливо. Тому пропонуємо діяти відповідно до технічних вимог тендерної документації.
практична перевірка
Дата подання: 28.07.2023 14:37
Дата відповіді: 31.07.2023 18:21
Щодо вимоги Замовника про надання протягом 3-х (трьох) робочих днів зразок ДК для практичної перевірки можливості підключення до однієї з існуючих АСКДР Замовника.
Щоб не допустити суб’єктивну оцінку пропозицію учасника, просимо надати методику по якій буде Замовником оцінюватися виконання учасником цієї вимоги.
відповідь:
Доброго дня ! Ваше запитання розглянуто! Після надання Учасником зразка дорожнього контролера (ДК) Замовнику, проводитиметься тестування ДК у складі робочої групи на відповідність технічним вимогам, зазначеним в тендерній документації, в яку будуть включені представники Замовника, а також Учасника, який надав зразок ДК. Після тестування дорожнього контролера на відповідність технічним вимогам тендерної документації результати перевірки будуть відображені в Протоколі, один примірник якого буде надано Учаснику.
якісні та кількісні характеристики предмета закупівлі
Дата подання: 28.07.2023 14:58
Дата відповіді: 31.07.2023 18:21
В п.1 технічних характеристик в частині вимог до дорожніх контролерів зазначено: "Технічні характеристики дорожнього контролера (ДК) повинні відповідати ДСТУ 4157-2003, ДСТУ4158-2003, ДСТУ EN 12675:2022". Також в технічних вимогах до контролерів зазначено: "Можливість керування світлодіодними світлофорами з класом затемнення D1, згідно ДСТУ EN 12368:2017". Просимо надати посилання на пункти ДСТУ 4157-2003 та ДСТУ4158-2003, якими передбачено застосування зазначеної вимоги - "Можливість керування світлодіодними світлофорами з класом затемнення D1, згідно ДСТУ EN 12368:2017". При відсутності даної вимоги у ДСТУ, просимо виключити дану вимогу та внести зміни до документації конкурсних торгів.
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня ! Ваше запитання розглянуто ! Повідомляємо Вас, що режим затемнення D1, згідно ДСТУ EN 12368:2017 дозволяє заощадити енергоспоживання світлофорного об’єкту у нічний час до 50%. У даний час така функція є надзвичайно актуальною. Режим пониженого енергоспоживання (дімінг) є досить поширеною світовою практикою. Для підтвердження наявності даної функції в контролерах, ДСТУ 4157 та ДСТУ 4158 стосуються контролерів та автоматизованих систем керування дорожнім рухом. Прийнятий у 2017 року гармонізований з європейським стандарт ДСТУ EN 12368:2017 на світлофори пунктом 6.3 передбачає, що українські виробники, як і європейські можуть виготовляти світлофори з класами затемнення D1 та D0. Замовник не виключає можливості, щодо закупівлі світлофорів з класом затемнення D1, оскільки це значно знижує споживання електроенергії світлофорами в нічний час. Але, для реалізації функції затемнення в світлофорах, ця функція одночасно повинна бути реалізована й в дорожніх контролерах. ДСТУ 4157 та ДСТУ 4158 не містить інформації щодо реалізації режиму затемнення в контролерах, що, відповідно не забороняє реалізацію цієї функції. Більш того, дана функція в контролерах не є чимось унікальним. В контролерах багатьох українських та європейських виробників дана функція реалізована.
якісні та кількісні характеристики предмета закупівлі
Дата подання: 28.07.2023 15:04
Дата відповіді: 31.07.2023 18:31
В технічних вимогах до дорожніх контролерів міститься вимога "Можливість керування світлодіодними світлофорами з класом затемнення D1, згідно ДСТУ EN 12368:2017". В ДСТУ EN 12368:2017 вимога щодо дімінгу сформульована наступним чином:
Class D1 declared by the manufacturer.
For Class D1 the manufacturer shall declare the performance of their signal in dimmed operation against the optical product characteristics of this specification and operational voltage ranges.
(Клас D1, заявлений виробником.
Для класу D1 виробник повинен оголосити працездатність свого сигналу в затемненому режимі відповідно до оптичних характеристик виробів цієї специфікації та робочих діапазонів напруги.)
Як відомо з аналізу технічних характеристик світлофорів вітчизняних виробників, жоден з них не застосовує регулювання ступеню затемнення методом регулювання напруги на виході дорожнього контролера, бо цей метод є застарілим і використовувався, як правило, для світлофорів з лампами розжарювання. Цей метод має суттєві недоліки. В світлодіодних світлофорах за потреби можуть бути реалізовані інші більш сучасні методи регулювання. Таким чином Замовник створює невиправдані дискримінаційні вимоги, створюючи вигідні умови для заздалегідь наміченого невітчизняного виробника дорожніх контролерів. Просимо виключити дану вимогу та внести зміни до документації конкурсних торгів.
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня ! Ваше запитання розглянуто! Повідомляємо Вас, що режим пониженого енергоспоживання (дімінг) є досить поширеною світовою практикою. Під терміном (дімінг) Замовник (як і ДСТУ EN № 12368) розуміє контрольоване зниження енергоспоживання та яскравості світлофорів. Неконтрольована зміна енергоживлення може сприйматися апаратурою контролера як проблема з світлофорами та викликати перехід світлофорного об’єкту в аварійний режим роботи. Вимога Замовника забезпечити стабільну і узгоджену роботу контролера зі світлофорами є обґрунтованою та не може бути дискримінаційною.
Режим пониженого енергоспоживання (дімінг) є досить поширеною світовою практикою.
Режим пониженого енергоспоживання (дімінг) є досить поширеною світовою практикою.
підключення до АСКДР
Дата подання: 28.07.2023 15:14
Дата відповіді: 31.07.2023 18:29
В технічних вимогах до дорожніх контролерів міститься вимога "Дорожні контролери (надалі ДК), запропоновані Учасником, повинні бути підключені до однієї з існуючих АСКДР центру керування рухом ЛКП «Львівавтодор», які встановлені на серверах Замовника, без додаткових затрат Замовника на програмне забезпечення чи додаткове обладнання". З цій фразі не зовсім зрозуміло - Учасник повинен забезпечити підключення до двох систем одночасно, або обрати одну з них?
З якою саме системою потрібно забезпечити зв’язок та до якої системи забезпечити експорт даних?
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня ! Ваше запитання розглянуто ! Замовник не обмежує учасників в реалізації можливостей, які зазначені у технічих вимогах, а саме: «Дорожні контролери (надалі ДК), запропоновані Учасником, повинні бути підключені до однієї з існуючих АСКДР центру керування рухом ЛКП «Львівавтодор», які встановлені на серверах Замовника, без додаткових затрат Замовника на програмне забезпечення чи додаткове обладнання, щоб забезпечити усі функції в одній з існуючих АСКДР ЛКП «Львівавтодор», тобто Учасник має право забезпечити підключення або до однієї із перелічених АСКДР, або при можливості до двох систем. Основне завдання полягає в тому щоб забезпечити підключення та зв’язок до існуючих АСКДР центру керування рухом ЛКП «Львівавтодор».
вихідні дані для тестування
Дата подання: 28.07.2023 15:23
Дата відповіді: 31.07.2023 18:31
Для демонстрації можливості підключення ДК учасника до однієї з існуючих АСКДР Замовника, необхідно від Замовника отримати наступну інформацію:
1. Адреса серверу
2. Назва серверу
3. Пароль
4. ім'я обладнання
Просимо повідомити, чи буде Замовником надана вказана необхідна інформація.
відповідь:
Доброго дня ! Ваше запитання розглянуто! Повідомляємо Вас, що Учаснику процедури закупівлі, для демонстрації можливості підключення ДК до однієї з існуючих АСКДР Замовника буде надана вся необхідна інформація у день проведення практичної перевірки.
підключення
Дата подання: 28.07.2023 15:48
Дата відповіді: 31.07.2023 18:32
Добрий день.
В опублікованих вимогах наголошено, що «Учасник процедури закупівлі, за необхідності, на письмовий запит Замовника надає протягом 3-х (трьох) робочих днів зразок ДК для практичної перевірки можливості підключення до однієї з існуючих АСКДР Замовника.». Поясніть, яка інформація в наданих технічннх вимогах зробила доступним в практичному плані підключення дорожніх контролерів можливих учасників процедури закупівлі до вказаних вами АСКДР. Хто і як буде забезпечувати таке практичне підключення та його адекватність. На основі яких нормативних документів Замовник вирішив надати цю вимогу бо в доступних документах Prozorro вона не передбачена.
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня! Ваше запитання розглянуто! Повідомляємо Вас, що технічні вимоги замовником опрацьовані відповідно до статті 22 Закону України «Про публічні закупівлі» з урахуванням Особливостей, а також з врахуванням досвіду попередніх закупівель, коли учасник надав товар, а він по технічним характеристикам не підійшов замовнику, подальше застосування, неможливо. Тестування ДК буде проведено у складі робочої групи на відповідність технічним вимогам, зазначеним в тендерній документації, в яку будуть включені представники Замовника, а також Учасника, який надав зразок ДК. Після тестування дорожнього контролера на відповідність технічним вимогам тендерної документації результати перевірки будуть відображені в Протоколі, один примірник якого буде надано Учаснику. Тому пропонуємо діяти відповідно до технічних вимог тендерної документації.
акредитація
Дата подання: 31.07.2023 14:05
Дата відповіді: 01.08.2023 17:25
Шановний Замовнику.
Звертаю вашу увагу на те, що на даний час неможливо самостійно здійснити перевірку наявності у органу з оцінки відповідності (ООВ) сфери акредитації НААУ, оскільки доступ до відповідного реєстру акредитованих органів з оцінки відповідності закрито згідно Постанови КМУ № 263 від 12 березня 2022. Розглянути вашу вимогу за письмовим запитом щодо акредитації (ООВ) в конкретній галузі може тільки НААУ за письмовим запитом за термін до 5 днів з моменту отримання запиту в письмовій формі. Інформація про всі сфери діяльності ООВ є на цей час конфіденційною, тому Замовник порушує тим чином права третьої сторони, яка не є учасником закупівлі. Пропоную ознайомитись з рішенням комісії Антимонопольного комітету України з розгляду скарг № 6384-р/пк-пз від 11.05.2023, яка розглянула аналогічну скаргу про надання довідки про сфери акредитації та винесла негативне рішення.
Тому пропоную виключити дану вимогу як дискримінаційну.
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня! Ваше запитання розглянуто! Замовником чітко визначено технічні вимоги тендерної документації. Відповідно до п.3. Учасник в складі тендерної пропозиції повинен надати:………
- копія чинного атестата акредитації органу з оцінки у відповідній сфері з переліком сфер. Тому, для Учасника який здійснював сертифікацію товару у відповідному органі, надати копію чинного атестата немає бути проблемою. Просимо діяти відповідно до зазначених технічних вимог тендерної документації, а також взяти участь у зазначеній закупівлі, як перспективного Постачальника.
- копія чинного атестата акредитації органу з оцінки у відповідній сфері з переліком сфер. Тому, для Учасника який здійснював сертифікацію товару у відповідному органі, надати копію чинного атестата немає бути проблемою. Просимо діяти відповідно до зазначених технічних вимог тендерної документації, а також взяти участь у зазначеній закупівлі, як перспективного Постачальника.
ДСТУ 4158-2003
Дата подання: 31.07.2023 21:17
Дата відповіді: 01.08.2023 17:25
Ви надали відповідь, що вимоги до роботи контролерів у складі АСКДР, наведено в ДСТУ 4158:2003 «Безпека дорожнього руху. Автоматизовані системи керування дорожнім рухом. Загальні вимоги.», а саме: у пункті 5.2 та пунктах 6.2.1.5 – 6.2.1.15.
Але Вами не внесені відповідні зміни в тендерну документацію, що необхідно надати сертифікат відповідності, що стосується дорожніх контролерів саме ці вказані Вами пункти ДСТУ.
Просимо внести зміни.
Розгорнути
Згорнути
відповідь:
Доброго дня! Ваше запитання розглянуто! Згідно технічних вимог тендерної документації Вимоги до учасника:
п.3 Учасник в складі тендерної пропозиції повинен надати:……. копію сертифікату (-ів) відповідності ДСТУ 4157-2003 та ДСТУ 4158-2003; ДСТУ EN 12675:2022, а не на пункти, як ви зазначаєте пункт 5.2 та пункти 6.2.1.5 – 6.2.1.15.Тому немає необхідності вносити зміни в технічні вимоги тендерної документації.
п.3 Учасник в складі тендерної пропозиції повинен надати:……. копію сертифікату (-ів) відповідності ДСТУ 4157-2003 та ДСТУ 4158-2003; ДСТУ EN 12675:2022, а не на пункти, як ви зазначаєте пункт 5.2 та пункти 6.2.1.5 – 6.2.1.15.Тому немає необхідності вносити зміни в технічні вимоги тендерної документації.
практична перевірка
Дата подання: 31.07.2023 21:17
Дата відповіді: 01.08.2023 17:26
У Вашій відповіді не надо методики (інструкції) по якій буде організовано практична перевірка, що створить суб’єктивну оцінку та висновок щодо відповідності наданого взірця з метою відхилення учасників.
Повторно просимо надати методику (інструкцію) перевірки взірця та внести це в технічну специфікацію тендерної документації.
відповідь:
Доброго дня! Ваше запитання розглянуто ! На дане питання Вам чітко було надана відповідь, як буде здійснена практична перевірка наданого зразку. Звертаємо Вашу увагу на те, що відповідно до умов технічної специфікації Учасник окрім листа підтвердження можливості підключення пропонованого ДК до існуючих АСКДР Замовника в довільній формі, за підписом керівника Учасника закупівлі та з печаткою (за наявності) повинен практично підтвердити це, оскільки з врахуванням досвіду попередніх закупівель, коли Учасник надав товар, а він по технічним характеристикам не підійшов замовнику, подальше застосування, неможливо.
Скарги до процедури
Кількість скарг: UA-2023-07-27-003395-a.c1
Статус: Виконано Замовником
Скаржник: ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "СПЕЦЕЛЕКТРОМОНТАЖ-7", Код ЄДРПОУ:44457857
Пошук по цьому автору
Дата подання: 18.08.2023 13:29
Оскарження рішення замовника на відхилення тендерної пропозиції
Оскарження рішення замовника на відхилення тендерної пропозиції ТОВ «СПЕЦЕЛЕКТРОМОНТАЖ-7»
Рішення Органу оскарження: Задоволено
до розгляду: 22.08.2023 15:02
22.08.2023 15:02
01.09.2023 12:52
Аукціон
Реєстр пропозицій
Дата і час розкриття: 07.08.2023 16:11
| Учасник | Первинна пропозиція | Остаточна пропозиція | Документи |
|---|---|---|---|
|
ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "СПЕЦЕЛЕКТРОМОНТАЖ-7"
Пошук по цьому учаснику
|
4 494 109.44 UAH з ПДВ | 4 494 109.44 UAH з ПДВ | Документи |
|
ТОВ "УНІКАР-Авто"
Пошук по цьому учаснику
|
7 032 206 UAH з ПДВ | 7 032 206 UAH з ПДВ | Документи |
Отримані пропозиції
| Учасник | Рішення | Пропозиція | Опубліковано |
|---|---|---|---|
|
ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "СПЕЦЕЛЕКТРОМОНТАЖ-7" #44457857
Пошук по цьому переможцю
|
Рішення скасоване | 4 494 109.44 UAH з ПДВ | 11.09.2023 12:37 |
|
ТОВ "УНІКАР-Авто" #34857494
Пошук по цьому переможцю
|
Рішення скасоване | 7 032 206 UAH з ПДВ | 11.09.2023 12:37 |
|
ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "СПЕЦЕЛЕКТРОМОНТАЖ-7" #44457857
Пошук по цьому переможцю
|
Відхилено | 4 494 109.44 UAH з ПДВ | 15.09.2023 16:49 |
|
ТОВ "УНІКАР-Авто" #34857494
Пошук по цьому переможцю
|
Відхилено | 7 032 206 UAH з ПДВ | 18.09.2023 15:43 |
